Dell'acqua e del sangue - Scoprire Parigi lungo la Senna

Ciao a tutti!
I fiumi che attraversano una grande città rivestono sempre un ruolo di grande importanza. In molti casi, essi si identificano con la città stessa (e viceversa), per formare legami indissolubili. Le grandi capitali europee sono il miglior esempio: il Tamigi a Londra, il Tevere a Roma, il Danubio a Vienna e Budapest. Parigi non è ovviamente da meno: la Senna non è il fiume più importante di Francia in senso geografico - Rodano e Loira sono due corsi d'acqua molto più imponenti per lunghezza e bacino - ma lo è in senso storico ed economico. Buona parte della crescita di Parigi all'interno del contesto francese e del suo ruolo di capitale indiscussa di Francia, è dovuta alla presenza della Senna, sulle quali rive fu sostanzialmente costruita la coscienza dei francesi come popolazione.

La Senna in versione notturna

E poi, ovviamente, quell'aria di romanticismo che solo a Parigi si respira, beh, non sarebbe certamente la stessa cosa senza la Senna, senza i ponti che la attraversano, le costruzioni che la affiancano e le innumerevoli storie che qui si sono succedute nel corso dei secoli.
Anche passeggiare alla sera ha un'altra valenza se fatto mano nella mano lungo la Senna. Le luci soffuse dell'Île de la Cité, i riflessi della Tour Eiffel, i fari dei bateau mouche che rischiarano la grande bellezza parigina. Ah, i bateau mouche. I famosi e numerosi battelli che solcano il corso della Senna possono essere la migliore sintesi di Parigi. Un'ora, o un'ora e mezza, e Parigi è visitata, di giorno o di notte, con una romantica cena o senza. Si può sostanzialmente ripercorrere tutta la storia di Parigi e della Francia tramite un bateau mouche. Ogni ponte sotto il quale passa il battello ha una sua storia da raccontare. Ed è quello che proverò a fare in questo post.

Pochi i lucchetti su Pont des Arts, vero?

Partendo in un viaggio lungo il corso della Senna, comincerei dal Pont d'Austerlitz, quello che si potrebbe definire il ponte "delle due stazioni". Non lontano da questo ponte infatti, e su entrambe le sponde, si trovano due importanti stazioni parigine, la Gare d'Austerlitz (sulla rive gauche, centro nevralgico per i collegamento verso sud-ovest) e la Gare de Lyon (sulla rive droite, probabilmente la stazione più famosa di Parigi e arrivo dei treni provenienti dal sud, addirittura dichiarata monumento nazionale!). Prende il nome dalla località ceca dove ebbe luogo una delle più grandi vittorie napoleoniche. Napoleone è uno dei personaggi chiave della storia di Francia, storia che specchia dei ponti di parigi: questo è solo uno dei tanti ponti in cui vengono celebrate o ricordate le vicende di Napoleone Bonaparte.

La Colonna di Luglio: ciò che rimane della Bastiglia

Il bateau mouche viaggia verso ovest, verso le due isole della Senna. La prima è l'Île-St-Louis, la meno famosa delle due, ma non per questo meno accogliente. Affianchiamo l'isola subito dopo aver superato il Pont de Sully, quello che porta alla Bastiglia. La Bastille, l'antica fortezza di Parigi, la cui conquista il 14 luglio del 1789 fu un'icona, un momento simbolico della Rivoluzione Francese, al punto tale che quel giorno è celebrato come festa nazionale. Place de la Bastille, il cui monumento al centro della piazza, la Colonna di luglio, ricorda invece la fine del regno di Carlo X e l'inizio della dominazione di Luigi Filippo, è oggi uno dei poli per le grandi manifestazioni di massa nonché area di grande vivacità culturale grazie all'Opera. Della Bastiglia oggi non c'è più niente, solo una traccia impressa al suolo di boulevard Henri IV - che però non abbiamo trovato.

Bateau mouche in transito sotto la Conciergerie

In base alla sponda scelta si incontrano ora Il Pont de la Tournelle (sulla rive gauche) o il Pont Marie (sulla rive droite), collegati tramite l'Île-St-Louis con una strada dal nome tutt'altro che originale, Rue des Deux Ponts. Percorrendo questa strada in direzione nord si arriva nel vivace quartiere del Marais. Ma su questi ponti è nato il primo nucleo fortificato di Parigi: il nome "de la Tournelle" deriva proprio da una torretta di fortificazione risalente al XII secolo.
Dopo il ponte "doppio", è il turno del ponte "triplo", in corrispondenza del canale che separa l'Île-St-Louis con l'Île de la Cité: muovendosi dalla rive gauche verso la rive droite si incontrano in sequenza il Pont de l'Archevêché, il Pont Saint-Louis, il Pont Louis-Philippe. Il primo, il Pont de l'Archevêché, ha una caratteristica peculiare: con i suoi diciassette metri di ampiezza è il più stretto di Parigi. Il secondo, Pont Saint-Louis, collega le due isole, è interdetto al traffico motorizzato e proprio per questo è il terreno ideale per gli artisti di strada.

L'Hôtel de Ville

Dunque, si incontrano i ponti "di Notre-Dame", quelli dai quali può raggiungere più facilmente la più famosa chiesa di Parigi. Pont au Double, Pont d'Arcole, Petit-Pont, Pont Notre-Dame. Dire che sono ponti molto suggestivi è riduttivo, vista la presenza della cattedrale di Notre-Dame sul ramo sinistro della Senna e dell'Hôtel-Dieu sul ramo destro. Quest'ultimo, edificio dotato di grande imponenza utilizzato in passato come ricovero per pellegrini, anziani e malati, caratterizza completamente l'aspetto della Senna nel ramo destro. Ma da Pont d'Arcole, si può ammirare in tutto il suo splendore anche l'ottocentesco Hôtel de Ville, sede del municipio di Parigi, uno degli edifici a mio parere più spettacolari delle'intera città.
Ma se c'è un altro fenomeno a caratterizzare questo tratto di Senna è la presenza dei bouquinistes, commercianti/librai che riempiono le banchine della Senna con i loro libri usati, nonché antichi giornali e souvenir vari, in alcuni casi veri pezzi da collezione. Senza i bouquinistes e senza i tipici box in legno pitturato di verde, i boites verts, le rive della Senna non sarebbero la stessa cosa...

Pont Sant-Michel e Notre-Dame

Quindi è il momento dei due ponti più "incasinati di Parigi": Pont Saint-Michel e Pont au Change. Sono molto frequentati in quanto collegano l'Île de la Cité con due importanti stazioni della metropolitana, Châtelet e Saint-Michel. Entrambi sono facilmente riconoscibili, grazie alla "N" che rappresenta l'effigie di Napoleone III. L'asse composto da questi due ponti si concretizza sull'isola con il Boulevard du Palais, sul quale si affacciano alcuni tra i più importanti edifici di Parigi: il Palais de Justice, la Conciergerie e la Sainte-Chapelle (vedi post). Senza dimenticare che sulla "terraferma" ci sono il Marais e il Quartiere Latino, due aree non proprio noiose e poco frequentate...

Pont Neuf visto dal bizzarro Pont des Arts

Il Pont Neuf è forse il ponte più imponente di Parigi. L'ultimo collegamento tra le due sponde della Senna che attraversa anche l'Île de la Cité ha un nome piuttosto controverso. Risalente al 1607, esso è infatti il ponte più vecchio di Parigi, nonché il più lungo (oltre duecento metri), il più amato dagli artisti (Pissarro l'ha raffigurato più volte) e anche il più decorato: la sua fama è data anche dai 385 mascarons, le decorazioni grottesche a mo' di maschere dell'antica Grecia. Visto dal Pont des Arts, il Pont Neuf appare quasi come una fortificazione fluviale. Camminarvi sopra significa passeggiare sulla storia di Parigi, sulla pietra che ha visto nascere una nazione. Significa anche godersi uno degli scorci più tipici della capitale francese o regalarsi un acquerello dai vari ambulanti che sostano sui balconi del ponte. Sulle sue sponde sorge il famoso ex-magazzino La Samaritaine, un pezzo di storia di Parigi e simbolo dell'Art nouveau.

Il monumentale complesso del Louvre

Superate le isole, la Senna si apre placida. Ma ad interrompere questa serenità arriva la passerella pedonale di Pont des Arts, una costruzione non molto bella ma molto simbolica. Questo è il punto di ritrovo di tutti gli innamorati che vogliono suggellare la loro storia d'amore con un lucchetto. È anche il luogo ideale per improvvisare un picnic cittadino o mercanteggiare qualche opera di pittori in cerca di fortuna. Ma è soprattutto il collegamento tra Saint-Germain-des-Prés, il grande polo delle gallerie d'arte e di antiquariato e il Louvre, un palazzo-museo che non ha certo bisogno di presentazioni.
Sulla rive gauche, all'altezza del Pont des Arts, sorge un edificio di grande fascino e notevole importanza, l'Institut de France, un collegio fortemente voluto da Mazzarino come scuola per le giovani promesse francesi. Esso raggruppa ben cinque accademie, quella delle scienze, delle belle arti, delle lettere, delle scienze politiche e la più antica, l'Académie française, fondata da Richelieu nel 1635.

Il Museo d'Orsay è l'antica stazione ferroviaria della linea Parigi-Orléans

Poi, con l'ala Denon del Museo del Louvre sulla rive droite, si arriva al Pont du Carroussel, il cui nome deriva chiaramente dalla Place du Carroussel di fronte al Louvre e alla sua piramide, e dunque al Pont Royal, il cui nome fa riferimento al Re Sole, Luigi XIV che investì personalmente nella sua ricostruzione. Sono due ponti in pietra che ben si addicono alla regalità del Palazzo del Louvre davanti al quale sorgono.
Prima di arrivare alla Passerelle de Solférino, si incontrano due luoghi di fondamentale importanza: uno è il Museo d'Orsay, l'ex stazione ferroviaria costruita per l'Esposizione Internazionale del 1900 e noto in tutto il mondo per ospitare le più famose opere impressioniste, dai francesi a Van Gogh; l'altro è l'edificio che ospita il Musée de la Légion d'honneur. Beh, cosa sia e cosa contenga, non mi è molto chiaro, ma questo palazzo è perfettamente collocato nel ambiente reso elegante dalla presenza di due musei come il Louvre e Orsay.

Guglie della concordia

Di lì a breve si incontra il Pont de la Concorde: è un ponte dagli innumerevoli significati. Guardando verso la Tour Eiffel, sulla sinistra si ha il Palazzo Borbone, dove ha sede l'Assemblée Nationale (uno dei due rami del parlamento francese), sulla destra si trovano il Giardino delle Tuileries, uno dei luoghi più ameni di Parigi, e la grande spianata di Place de la Concorde. È dunque un ponte di importanza nevralgica nel contesto urbano parigino, ma soprattutto ha un valore simbolico incredibile: alcune delle pietre con le quali è costruito provengono dalla Bastiglia, la cui presa e distruzione diedero il via alla Rivoluzione Francese. Non a caso, in passato questo ponte fu anche chiamato Pont de la Revolution.
Una menzione d'obbligo va a Place de la Concorde, uno dei luoghi che più mi ha emozionato di Parigi. Perché questa piazza, il naturale prolungamento delle Tuileries, la spianata più grande di Parigi e la seconda più ampia di tutta la Francia, è oggettivamente meravigliosa. La precisione verticale dell'obelisco di Luxor di Place de la Concorde e la mole della Tour Eiffel sembrano quasi volersi sfidare di fronte ai fotografi come due giocatori di pallacanestro a rimbalzo. L'obelisco è crocevia di sguardi e traiettorie visive, da qui si ha una visuale quasi perfetta sugli Champs-Élysées e sull'asse che parte dal Louvre fino all'Arc de la Défense, passando per l'Arc du Triomphe di Place Charles De Gaulle. Ma la grande emozione è anche fatta di ricordi sportivi. Sulla superficie di Place de la Concorde e sugli Champs-Élysées transitano per i loro ultimi chilometri i corridori del Tour de France, e quindi non possono che ritornare alla mente le grandi gioie regalate da Marco Pantani (la sua vittoria nel 1998 rimane per me una delle gioie sportive più grandi mai vissute) e più recentemente da Vincenzo Nibali. Ovviamente, non si può dimenticare il significato storico di Place de la Concorde: questa era la piazza della ghigliottina - qui vennero decapitati Luigi XVI con la compagna Maria Antonietta, Danton e Robespierre, tra l'altro - qui è scorsa una quantità inimmaginabile di sangue, il sangue che ha forgiato l'anima della Francia.

Pont Alexandre III

Segue il mio ponte preferito, pont Alexandre III. Per più di un motivo: perché qui si consuma il finale di uno dei romanzi di Barreau (vedi post), perché è assolutamente il più affascinante, per l'eleganza che la campata unica gli conferisce, per la colorazione bianca che quasi nasconde la sua natura in acciaio, per le statue dorate e le decorazioni baroccheggianti. Costruito anch'esso in occasione dell'Esposizione Internazionale del 1900, il nome di questo ponte nasce dall'alleanza siglata tra la Francia e la Russia a cavallo tra il XIX e il XX secolo, il cui iniziatore fu proprio lo zar Alessandro III. È senza dubbio uno dei luoghi più romantici di Parigi, una di quelle location che non si dimenticano facilmente.

Hôtel des Invalides

E anche attorno c'è quanto basta per rimanere a bocca aperta. Sulla rive gauche è ben riconoscibile l'Hôtel des Invalides, il cui nome deriva dal suo primo utilizzo, come ospedale per gli invalidi di guerra. La grandiosa struttura barocca, voluta dal Re Sole affinché i reduci di guerra trovassero cure e riposo adeguati, è caratterizzata da una cupola completamente dorata sotto la quale sorge una chiesa, inizialmente cappella privata di Luigi XIV. Successivamente, l'Hôtel des Invalides ebbe diversi usi: come mausoleo (qui riposano le spoglie di Napoleone e di molti ufficiali dell'esercito francese), come museo (tra le sue mure è ubicato il Musée de l'Armée) e durante la Seconda Guerra Mondiale, fu la base logistica del movimento di resistenza guidato da De Gaulle.
Sulla rive droite, invece, "è nata l'arte contemporanea", prendendo spunto dalle parole di Giulia. L'asse formato dall'Hôtel des Invalides e dal Pont Alexandre III continua sulla riva destra con Avenue Winston Churchill, la quale separa il Grand Palais e il Petit Palais. Realizzati sempre in occasione dell'Esposizione universle del 1900, il Grand Palais e il Petit Palais sono due enormi padiglioni espositivi realizzati secondo criteri neoclassici. Il primo è tuttora utilizzato per mostre di arte ed eventi fieristici, il secondo ospita la collezione del Museo delle Belle Arti di Parigi. Come è ovvio, in una settimana poter visitare tutta Parigi è impossibile, ma Grand e Petit Palais sono sicuramente nella lista di prossime mete da visitare in una futura tappa a Parigi.

Le Grand Palais

Superato il seguente Pont des Invalides, il più basso di Parigi, si arriva in una delle location parigine più frequentate dal 1997, il Pont de l'Alma. Nell'omonimo tunnel che dalla rive droite porta al ponte perse la vita in un incidente stradale Lady Diana assieme al compagno Dodi Al-Fayed. La fermata della metropolitana Alma-Marceau, in ottima posizione per raggiungere la Tour Eiffel e l'Arc de Triomphe, è utilizzata soprattutto dai turisti per andare a vedere il tunnel dove morì una delle icone femminili del XX secolo. La Flamme de la Liberté, riproduzione della "fiamma" presente sulla Statua della Libertà a New York e posta proprio all'imbocco del Tunnel de l'Alma, è il punto di raccolta in cui decine di persone lasciano un fiore in ricordo della compianta principessa del Galles.

La Senna e la Tour Eiffel viste dal Pont de Bir-Hakeim: è l'ultima foto prima di lasciare Parigi...

A breve distanza dal Pont de l'Alma, si trova il Pont d'Iena, il raccordo sulla Senna tra la Tour Eiffel e il Trocadéro, ponte voluto da Napoleone per ricordare la sua vittoria sui prussiani a Jena. Per ovvi motivi, il Pont d'Iena è assieme al Pont Neuf il ponte più affollato di Parigi... quante foto alla Tour Eiffel vengono scattate da questo ponte. Anche se, a dirla tutta, la vista più spettacolare sul simbolo di Parigi si trova poche centinaia di metri più avanti, con il Pont de Bir-Hakeim. È un ponte destinato alla metropolitana, un ponte che benedico e maledico allo stesso tempo. Perché da qui, abbiamo finalmente visto la Senna e la Tour Eiffel al nostro arrivo a Parigi e da qui, con un sorriso ed una lacrima, le abbiamo salutate. Fino al prossimo appuntamento, ovviamente.
Bis bald!
Stefano

Direzione Ponte Vecchio: l'onda arancione

Ciao a tutti!
La mezza maratona che ho corso sabato scorso a Norimberga, la Stadtlauf Nürnberg Halbmarathon 2015, si è rivelata un successo assolutamente fuori da qualsiasi previsione. Il tempo finale, 1h29'56", mi ha stupito, sul rettilineo d'arrivo gli occhi erano quasi fuori dalle orbite per l'incredulità. Scendo per la terza volta sotto il muro dell'ora e mezza in mezza maratona, a più di due anni di distanza, e lo faccio in piena fase di preparazione per la maratona. È un risultato che mi rende molto ottimista per come e quando è arrivato, e felice per una giornata rivelatasi perfetta in tutto (atmosfera, clima e percorso).

Arrivo sotto i novanta minuti!

Se devo iniziare a raccontare la giornata di sabato scorso, inizierei dal nostro arrivo a Norimberga. Usciamo dalla stazione centrale di Norimberga e ci ritroviamo già nel bel mezzo della Stadtlauf Nürnberg 2015. La manifestazione è organizzata dal brand Sportscheck (una rete di negozi di abbigliamento sportivo) e fa parte di un circuito di corse, alcune anche in notturna, che vengono promosse lungo tutto il territorio tedesco, da Amburgo a Monaco. La tappa di Norimberga prevede non solo la mezza maratona, ma anche una 5 km per podisti e nordic walkers, una 10 km e due corse per bambini e ragazzi. Beh, dirigendoci verso la zona partenza/arrivo, di fronte all'Opernhaus di Norimberga, ci siamo trovati di fronte ad una marea di bambini di tutte le età, spesso accompagnati dai loro genitori. È stato qualcosa di assolutamente meraviglioso, per la loro tenerezza, per la loro innocenza. Chissà che da questi passi ancora confusi non esca domani un campione.

Opernplatz, campo-base per la Stadtlauf

Passato il momento dedicato ai bambini, è l'ora della 10 km, che guardiamo svolgersi con poca attenzione, ma soprattutto è l'ora del ritiro del chip e della maglia da gara. Già, qui l'accesso alla partenza è garantito esclusivamente dalla maglia bianco/arancione, ipersponsorizzata, che gli organizzatori consegnano ai podisti iscritti alla corsa. Forse non è gratificante per un podista, ma posso garantire che l'effetto scenico di un migliaia di atleti vestiti degli stessi colori è veramente formidabile. Dopo aver espletato alcune esigenze (cambiarsi, consegnare il proprio zaino e "svuotarsi"), posso dedicarmi al riscaldamento. E dire che non ho sentito, se non dopo dieci minuti di lavoro, sensazioni ottimali. Sarà la mia disabitudine alle corse (è da Amburgo che non partecipo ad una gara)?
Alla partenza mi presento solamente meno di dieci minuti prima - e mi rendo conto solo in quel momento delle proporzioni della corsa. Tantissimi (nonostante l'ultimo weekend di Oktoberfest a Monaco) i partecipanti - 1800 all'arrivo - e tanta difficoltà a inserire in un punto buono per una discreta partenza.

Passaggio tra le mura (della 10 km)

Una partenza, con tutta questa folla, e da posizione relativamente arretrata, è difficoltosa. E infatti, trascorro parecchio tempo a sorpassare con scatti nervosi e discontinui, tutti i podisti più lenti di me che mi ritrovo davanti. Non penso positivo, storicamente ho sempre pagato dazio quando ho dovuto ricorrere a questi strappi ad inizio gara. Non riesco a trovare punti di riferimento validi, ogni volta che credo di aver trovato una lepre mi accorgo che in realtà io ne ho di più. E allora continuo nella mia opera di sorpasso, che comunque si affievolisce nella portata man mano che il chilometraggio aumenta.

La bimba che cerca la mano

Il percorso è assolutamente me-ra-vi-glio-so! Dopo un paio di chilometri trascorsi nei pressi delle mura cittadine, si svolta verso est, verso il Wöhrder See, la naturale continuazione del fiume Pegnitz, lungo le quali rive si estende un'ampia area verde, sulle strade - in parte asfaltate e in parte non - che la attraversano si sviluppa circa il 60% della gara. Nel parco il percorso è relativamente tranquillo, pochi strappi, ma quando bisogna "saltare" dall'altra parte del Wöhrder See, tramite un lunghissimo ponte stradale, queste specie di congiunzioni avvengono per mezzo di angoli strettissimi che, ovviamente, costringono ad una frenata. Quando termina il parco si arriva nel centro storico di Norimberga. Prima un piccolo strappo, poi, abbandonato il corso del Pegnitz, due strappi micidiali, di quelli da tagliare in due il fiato. L'allenamento sulla Bergstraße di Schweinfurt si fa sentire eccome - positivamente - e supero atleti su atleti. Si giunge dunque a St. Lorenz, il punto più all'interno del centro storico di Norimberga e presso il quale si concentra il tifo della città. Qui mi costringo a tirare il fiato, quelle due salite sono terrificanti. Poi, riprendo il ritmo nelle vie dello shopping, fino a raggiungere nuovamente la cinta muraria di Norimberga. La si costeggia per circa cinquecento metri, dunque la si oltrepassa e si ritorna nella zona di arrivo.

Wöhrder Wiese

Il primo giro scorre tranquillo, più intento a scoprire il percorso, e a sorpassare tanti, ma veramente tanti, atleti. Il ritmo è buono, è quello che avevo supposto di poter reggere all'inizio, intorno a 4'22"/km. Con un tale tempo posso chiudere la gara in 1h32', un tempo più che dignitoso. Ma nel secondo giro mi accorgo che in qualche passaggio riesco ad essere anche più veloce di 4'20"/km. Inizio a pensare che questa sia un'ottima giornata. Il fiato c'è ancora e le gambe pure. Perché non provare veramente un'accelerazione? Aspetto di superare il ponte sul Wöhrder See per scatenarmi.

Questa qui è l'onda arancione

In quella discesina che mi riporta sul lato sud del lago, inizio una progressione notevolissima. E trovo una lepre. Non davanti, ma dietro. È un podista che fa un casino assurdo con le suole delle sue scarpe. Non vedo l'ombra perché si corre controsole, non ne sento il fiatone, ma sento lo schiaffo rumorosissimo delle sue calzature sull'asfalto. È un rumore che proprio non mi piace, lo voglio allontanare. E allora inizio una progressione che io giudico - basandomi sulle mie esperienze passate - eccelsa: 4'13"/km al chilometro 16, 4'12"/km al chilometro 17, 4'11"/km al chilometro 18. Questo è un ritmo da 1h28'. Il rumore non c'è più. Ma ci sono altri podisti di fronte a me. Non me li lascio scappare, ogni podista a tiro è mia preda. Anche sulle due salite prima di St. Lorenz, Peter-Vischer-Straße e sulla ciottolata Nonnenstraße, ne supero a manciate. E nonostante le salite, chiudo il chilometro 19 a 4'13"/km. Riprendo fiato, e ricomincio a macinare, chiudo il chilometro 20 in 4'06"/km: avessi tenuto questa velocità dall'inizio avrei finito in 1h26' (!!!). Ma il bello deve ancora venire. Una volta resomi conto che sto realizzando una gara meravigliosa, accelero a tutta, affronto come un disperato l'ultima discesina che porta a bordo delle mura e tiro fino alla fine, dando tutto ciò che ho, fino sulla linea del traguardo.
So di aver fatto una mezza maratona spettacolare, dal cronometro credo di aver chiuso oltre l'ora e trenta, ma il cronometraggio ufficiale parla chiaro: 1h29'56". Soli quattro secondi, ma sono quelli che bastano per restare sotto una soglia che non raggiungevo da più di due anni. Era la Turin Half Marathon 2013.

Premio di fine corsa. Slurp

Al traguardo sono incredulo e continuo a chiedermi come sia stato possibile. Certo, il meteo ottimale, un buon allenamento. ma il percorso non era facile, ricco di curve strette, tratti sterrati, salite e discese, una parte iniziale fatta di sorpassi continui e improvvisi rallentamenti: non proprio le migliori condizioni. In più, le gambe che arrivano da quattro settimane di duro lavoro in salita. Cosa potrei fare di qui ad otto settimane, dunque? Il tempo me lo dirà. Sabato, dopo la gara, non ho più voluto pensarci. Ho preferito godermi la giornata di sole a Norimberga, tra il mercatino d'autunno e Nürnberger Bratwurst mit Kartoffelsalat con un buon bicchiere di Rotling. Per festeggiare il risultato, ovviamente.
Ultima annotazione: questa mezza maratona, oltre ad essere stata organizzata benissimo (e a tal proposito sto proprio pensando di partecipare ad altre competizioni di questo circuito), presenta degli ottimi spunti di innovazione: rifornimenti continui (come in maratona), chip monouso, una maglia che vale come credenziale per partecipare alla corsa (dunque senza pettorale), pacco gara componibile. Cose finora mai viste prima...
Bis bald!
Stefano

Bücher: La montagna dentro

"Scegliere di scalare in solitaria rappresenta molto più che uno stile. È un'espressione del mio stato d'animo e della mia personalità. Il desiderio di conoscermi in modo molto profondo e capire i miei valori attraverso un'esperienza alla quale nessuno, eccetto me, può dare sostanza. Non lo fai per fama, per soldi, per compiacere uno sponsor, ma per necessità e per quello che questa esperienza saprà regalarti. Ne senti il bisogno come quando da bambino vuoi giocare, come quando t'innamori e vuoi baciare, come quando provi dolore e vuoi piangere. È l'irrazionalità del gesto che non controlli con i pensieri. Un modo di comportarsi selvatico e primitivo che mi fa star bene."

Hervé Barmasse, La montagna dentro

Hervé Barmasse si è rivelato essere uno degli alpinisti italiani più forti degli ultimi anni, a suon di vie nuove nelle Alpi e in Patagonia e di prime assolute, soprattutto in Pakistan. Quando accumuli un tale bagaglio alpinistico, è normale ritrovarsi a scrivere delle "memorie", a raccontare la propria esperienza, proprio come prima di lui fecero Walter Bonatti, Reinhold Messner e più recentemente, Simone Moro.
Pur non avendo letto i racconti di tutti gli alpinisti-scrittori, posso dire con certezza che questo è un libro completamente diverso dal solito: La montagna dentro non racconta nei dettagli le molteplici imprese di Barmasse. Quelle sono il mezzo per descrivere altro, l'emozione e la passione alla base dell'alpinismo e la ricerca introspettiva che ne deriva. Ovviamente, si parla anche di chiodi, corde e friend, ma il libro è incentrato sui sentimenti. Il coraggio, la paura, la determinazione, la forza di volontà. Sulla roccia e sul ghiaccio c'è poco spazio per la tecnica o l'auto-celebrazione: a volte gli alpinisti scelgono di descrivere come facile e ovvio qualcosa di impossibile ai più. Barmasse non sceglie questa via, ma (da strenuo difensore dell'alpinismo classico) sceglie di aprirne una nuova. In La montagna dentro c'è il racconto vero, schietto, semplice, a volte ironico, di ciò che si prova nel salire le montagne più impervie della Terra, senza vergognarsi di confessare che in montagna si possa avere paura nell'affrontare certi pericoli. Per questi motivi, credo che il libro di Barmasse abbia qualcosa di più "umano" rispetto ad opere analoghe. E che non sia un libro per (soli) alpinisti.
Bis bald!
Stefano

Giudizio: 8/10 ■■■■■■■■■■

La dinamica efficiente: 1.29.56 a Norimberga!

Ciao a tutti!
C'è corsa e corsa. Quella di oggi a Norimberga, la Stadtlauf Nürnberg Halbmarathon 2015, per esempio, si è rivelata assolutamente una sorpresa inaspettata. Io mi sarei accontentato di correre forte, al massimo, di chiudere forse in 1h32'. Non immaginavo fosse possibile chiudere sotto l'ora e mezza, una specie di soglia "psicologica" sulla mezza maratona.
E, invece, nel mio più totale stupore, ho chiuso col tempo di 1h29'56", un tempo che non pensavo fosse possibile realizzare, al quale ho pensato solo nell'ultimo chilometro con un occhio al cronometro, al quale ho creduto solo dopo l'ufficialità dei risultati. È una bellissima soddisfazione proprio perché arriva a sorpresa in un percorso ricco di curve e salite, è una soddisfazione ancora maggiore pensando a ciò che deve ancora arrivare. Otto settimane alla maratona: dove posso arrivare dunque?

Una medaglia in quel di Norimberga (foto con Bratwurst)

Bis bald!
Stefano

Buon compleanno, Germania

Ciao a tutti!
In Italia giornate come quella di oggi passano quasi inosservate. Se l'8 novembre del 1989 passò alla storia come il grande giorno della caduta del Muro di Berlino, fu nella quiete generale che la Germania tornò ad essere un'unica nazione. Era il 3 ottobre 1990, e da quel giorno sono passati venticinque anni: quel giorno venne formalmente sancita la riunificazione della filooccidentale Repubblica Federale Tedesca con la filosovietica Repubblica Democratica Tedesca.
Venticinque anni fa si compiva un passo verso la nascita dell'Europa come la conosciamo oggi. Senza quella firma, molto di quello che vediamo oggi non ci sarebbe. Probabilmente non sapremmo cosa è l'Unione Europea e non conosceremmo la portata del grande cambiamento culturale che (lentamente) sta attraversando il Vecchio Continente. Non sapremmo come è bello attraversare un continente senza dogane e in cui circola la stessa moneta. Non potremmo sentirci orgogliosi nel definirci non solo italiani, tedeschi o francesi, ma anche cittadini europei.

Sonderausgabe! 

Venticinque anni fa fu un momento cruciale per la Germania e per l'Europa. Uno sguardo al passato fa certamente bene, ma pensare al futuro fa ancora meglio. E ai tedeschi piace proiettarsi nei prossimi anni. Forse è per questo che in Europa sono davanti a tutti.
A ricordarcelo è stata l'edizione speciale di Bild, che ci siamo trovati per caso nella cassetta della posta. Un numero molto interessante, se non fosse che il tedesco ancora non lo mastico a sufficienza per comprendere cosa scrive un giornale. Ma l'ultima pagina, quella secondo me più divertente, non era difficile da comprendere. Ai tedeschi, nella fattispecie alla Bild (il quotidiano più venduto in Germania e nell'intera Europa), piace immaginare le prime pagine fra venticinque anni. Bild significa immagine, e il quotidiano è sì, l'immagine del popolo tedesco.
Un popolo di sognatori, innanzitutto. Ci va molta immaginazione a sognare altri quattro titoli campionati del mondo di calcio, Angela Merkel ancora al potere, l'Olanda spazzata via dal mare e una Germania quindi circondata dal mare, una ferrovia che possa collegare la Germania con Parigi in due secondi, il primo papa "in gonnella", Marte come nuova meta turistica. Un popolo di simpaticoni, quindi. Fra venticinque anni ci sarà il rubinetto della birra, la regina Elisabetta II nominerà sir nientepopodimeno che Bastian Schweinsteiger, Blatter lascerà la presidenza della FIFA e la Grecia inizierà a restituire il debito contratto con la Germania.
Ma quello tedesco è (seriamente parlando) anche un popolo che ha saputo ricostruirsi dopo la tragedia della Seconda Guerra Mondiale, che è riuscito a ricompattarsi dopo anni di crudele divisione, muri e cortine, che si è risollevato dalla depressione economica postbellica e a riportare in alto anche i Land più poveri della ex-DDR, nonché a trainare l'economia europea. Per questi motivi e tanti altri, non posso che augurare altri venticinque di questi anni.
Buon compleanno, Germania!

L'uomo della pianura

"Gelindo Bordin ha vinto a Seul la maratona della XXIV Olimpiade. Ha così coronato un decennio di sostanziale e civile bontà della scuola italiana, già segnalatasi per mezzo suo, di Pizzolato e di Poli nelle grandi maratone d'America. Con questa memorabile prestazione, il veneto Bordin si pone quale atleta eponimo dell'intero olimpismo italiano. La maratona è infatti simbolo di corsa eroica fino al possibile sacrificio della vita, di stoica resistenza, di coraggio, cioè di forza ideale superiore alla stessa energia fisica. Così andando le cose, al limite delle possibilità umane, lo iato fra eccellenza sportiva e smodatezza retorica diventa minimo, perché risulta assai spesso facile superarlo, e quindi cadere in esagerazioni di dubbio gusto e scoperta falsità. Gelindo Bordin è nel pieno della sua maturità atletica, non avendo ancora compiuto i trent'anni. E'stato espresso da uno dei gruppi più sani e giovani del composito e travagliato etnos italiano. I suoi vicini parenti sono i Cimbri e i Teutoni rimandati dai romani all'altopiano dal quale erano partiti poco prima del 100 avanti Cristo. Sua gente di base sono i veneti, di nobile schiatta indo-europea. Inoltre, la sua cultura cristiana lo segnala come un uomo buono e generoso. Appena riportata la folgorante vittoria, egli ha avvertito in se stesso l'impellente necessità di dedicarla a tutti coloro che avrebbero potuto trarne onesto vantaggio morale!
Nel pronunciare queste parole, in verità fin troppo grosse, la sua voce aveva assunto i toni un po'sognanti ed ambigui, non falsi!, dell'apostolo. E in certo modo è stato un apostolo Gelindo Bordin, degno in tutto del nome che si ritrova, incolpevole, fin dal giorno in cui è stato portato alla fonte battesimale. Nel sognante presepe della mia infanzia, Gelindo era il pastore che con un agnello in spalla stava più vicino di tutti alla santa capanna di Betlemme. Nella meno sognante realtà della mia vecchiezza, Gelindo Bordin ha il grande merito di toglier fuori i creduli italiani dal mito di Dorando Pietri, eroe e martire. Data, e pienamente concessa, la nostra penuria di eroi, dalla quale consegue una grande e insaziabile fame di gesta purché siano, fasulle e no, risultava da tempo insopportabile (almeno allo storico di sport) la parte fatta assumere dal fornaio carpigiano Dorando Pietri, mancato Fidippide della corsa più lunga di Olimpia. Era molto piaciuta ai retori la sua fine rovinosa, la sua indubitabile parte di affamato ereditario, condannato dalla storia a non vincere mai, e come tale degno di essere compatito. Gli italiani non si erano accorti di venir compassionati come quei morti di fame che tutti conoscevano in quegli anni dannati (1908): e dell'altrui oltraggiosa pietà si proclamavano fieri come si addice ai goffi masochisti che sanno essere quasi sempre, lacrime al ciglio e moccichino in mano. Subito dopo, Dorando Pietri è andato a correre nei circhi d'America, come un qualsiasi accattone del gesto atletico, ed ha faticosamente messo insieme i soldini per aprire una panetteria a Sanremo, dove fa meno freddo che in Padania. La cronaca allora ha abbandonato l'uomo, che peraltro correva male, ad anca bassa, come il povero cristo che era, ed ha iscritto il suo nome, alquanto perifrastico passivo (Dorando!), addirittura nella storia più pretenziosa. Adesso di quelle povere fasullaggini alla stricnina potremo fare a meno. Gelindo Bordin è balzato di slancio alla ribalta della grande atletica moderna. La patria, non solo sportiva, molto gli deve. Finito è il tempo delle umiliazioni. Di Pietri è piena purtroppo la storia dell'Olimpiade italiana. Nonché drogarsi e intossicarsi in gara, i nostri poveri puzzapiedi lo facevano anzi tempo divorando bistecche colossali. Per conseguenza, durante l'allenamento a spese della Fidal crescevano di peso e, mortificati, ci davano dentro a ciabattare finché, letteralmente avvelenati dall'acido lattico, si presentavano sovrallenati in gara. L'elenco dei ritirati è mortificante. Solo da qualche tempo si andava meglio sulle gare lunghe perché la parte del misero puzzapiedi tradizionale è stata assunta da gente più civile, che non sveniva all'idea di fiutare e trinciare una bistecca. Gelindo Bordin si è nutrito per la gara ingerendo utili carboidrati sotto forma di comunissimi spaghetti. La scienza è dunque intervenuta per qualcosa, come è vero che la sola ignoranza porta ai collassi, ai pietismi, alle mitiche fandonie.

Un bacio sulla terra del trionfo (fonte: gb579.com)

Quando Gelindo Bordin ha attaccato l'ultimo avversario africano, la sua corsa era perfettamente circolare, come comandano le norme dell'assoluta correttezza stilistica. A vincere per l'Italia e per noi era un atleta coraggioso sì ma soprattutto ben preparato e stilisticamente inappuntabile. Di lui il vecchio cronista si è sentito senza enfasi orgoglioso; a lui si dirà grato insin che il sole risplenderà sulle miserie umane."

di Gianni Brera, La Repubblica, 4 ottobre 1988

Sul traguardo olimpico della maratona di Seul 1988, è medaglia d'oro per l'Italia!

Stadtlauf Nürnberg Halbmarathon 2015, il percorso

Ciao a tutti!
Il percorso della mezza maratona che correrò domani a Norimberga, la Stadtlauf Nürnberg Halbmarathon 2015, si presenta molto interessante per più di un motivo. La mezza maratona che partirà dalla Frauentorgraben, proprio a fianco delle mura del centro storico di Norimberga, è infatti una corsa che potrebbe rivelarsi un po' più dura del preventivato ma assai piacevole per la vista.

Ciò che appare evidente fin dall'inizio è il gran numero di curve da affrontare nel percorso. Una curva, in gara, è sinonimo di rallentamento. Una curva sbilancia il gesto della corsa e, soprattutto in curve a 90 gradi, anche se di poco, obbliga a diminuire la velocità di corsa per poi accelerare. Energie in più da spendere, dunque, che presentano sempre il conto sul traguardo. Nella distanza dei 21,097 chilometri, poi, che per me è il perfetto bilanciamento tra il rimanere senza fiato e il rimanere senza energie nei muscoli, contano tantissimo.

Il percorso della Stadtlauf Nürnberg Halbmarathon 2015

E di curve strette pare proprio che ce ne siano. L'anello di dieci chilometri circa, e da ripetere due volte, si sviluppa in due "settori" chiave. Uno è il Wöhrder See, il lago nel cuore di Norimberga, lungo il quale si corre la parte centrale dell'anello. L'ingresso e l'uscita dal parco attorno al Wöhrder See sembrano essere fatti apposta, tra curve strette e salite, per spezzare il ritmo. L'altro settore importante è il centro storico, nel quale si entrerà costeggiando il fiume Pegnitz, e che verrà attraversato nella parte meridionale (quella più pianeggiante, fortunatamente). Ma dall'ingresso nel centro storico al traguardo conto una dozzina di curve a 90°. Non poche.

Domani si passerà anche sopra il Pegnitz - più di una volta... Foto di archivio, 12 gennaio 2014.

Salita? Non conosco a sufficienza Norimberga, specie nelle aree più periferiche, per poterlo dire. La zona del centro storico dovrebbe essere tutto sommato pianeggiante, in quanto si attraversa solo il settore sud, quello di St. Lorenz. Ma è nel parco che ci potrebbero essere delle sorprese.

Sono considerazioni che potrò confermare soltanto domani, dopo la corsa. Ma sono infine dei dettagli. Non penso a correre in un certo tempo, solo ad andare più forte che si può, e prendere il tempo che verrà. Non andrò a Norimberga per fare un nuovo personale, le gambe non sono pronte per quello, non c'è una condizione atletica per scendere sotto 1h29'. L'importante è che siano pronte per scendere sotto le 3h15', a Firenze, fra due mesi...

Bis bald!

Stefano

Tedesco - Nugget of the day n.10

Che nella lingua tedesca ci siano parole veramente difficili da imparare, pronunciare - e anche solo immaginare - è risaputo. Ce ne sono alcune che però segnano un vero e proprio solco con una bella parte della tradizione linguistica europea, non solo con le lingue romanze ma anche con quelle germaniche (l'inglese, giusto per citarne una). Il magnifico video che ho rivisto per l'ennesima volta oggi, con alcuni colleghi, lo spiega alla perfezione.
La lingua tedesca è in questo video presa in giro ed anche eccessivamente estremizzata nei toni e nella pronuncia, ma posso garantire che rende bene l'idea. Al punto che alcune parole tedesche, io che di memoria non ne ho poi molta, me le ricordo proprio grazie a questo filmato di due minuti circa, del quale consiglio vivamente la visione. Beh, di certo non riesco a ricordare come si dice sesso in tedesco: Geschlechtsverkehr. Una parola che fa passare la voglia di avere rapporti sessuali...

Direzione Ponte Vecchio: si passa da Norimberga

Ciao a tutti!
La distanza tra Schweinfurt e Firenze si copre in automobile con un viaggio di quasi mille chilometri. E si deve passare per forza anche da Norimberga, non c'è verso. In questo senso potrei dire che sabato inizierò il mio viaggio verso Firenze. Andrò a Norimberga e mi fermerò lì per un po', quell'ora e mezza circa che mi servirà per completare la mia prima (e forse unica) mezza maratona di preparazione verso la Firenze Marathon 2015, la Stadtlauf Nürnberg Halbmarathon 2015.

Un arrivo a fianco delle mura di Norimberga (fonte: blog.sportcheck.de)

Anche stavolta, come a Monza poco più di un anno fa, non sarà una corsa da fare per cercare il tempo limite. Al personale sulla mezza maratona non sono interessato, l'obiettivo è correre bene e correre forte fra due mesi, a Firenze. Ma una mezza maratona, a otto settimane dall'obiettivo fissato in Piazza Santa Croce, è sempre una indicazione utilissima per capire qual è lo stato di forma attuale. Soprattutto perché potrò confrontare il tempo di sabato con quelli stabiliti in passato. Questo tipo di confronti, seppur indicativi (le condizioni climatiche e l'allenamento pregresso sono sempre fattori importanti da considerare), sono un metodo per provare a fissare gli obiettivi sulla distanza dei 42 chilometri.

Edizione 2014, la partenza (fonte: blog.sportcheck.de)

Dovrò alzare l'asticella? Secondo me, si. Al momento, mi pare di svolgere un buon allenamento. Intenso, impegnativo, svolto con la solita passione e il solito impegno. Anche le gambe sembrano girare a dovere, soprattutto negli allenamenti in salita. Ma è un'impressione, ed è ancora presto per poterla confermare. Serviranno i lunghi e servirà la gara di sabato, per poter capire dove si può veramente arrivare a Firenze.
Bis bald!
Stefano